MCCB MO TM 타입에 대해서 알기

MCCB MO TM 타입에 대해서 알기

MCCB MO TM 타입

 

---

1. 궁금사항
MCCB MO TM 타입의 차이가 정확이 어떤건지?

---

2. 해답
1. TM (Thermal-Magnetic) : 과부하 보호를 하는 한시 Thermal 특성과 단락보호를 하는 Instantaneous(순시)의 Magnetic특성이 조합된 MCCB로 통상적으로 사용되는 MCCB
2. MO (Magnetic Only) : 과부하 보호를 하는 한시 Thermal 특성은 없고 단락보호를 하는 Instantaneous(순시)의 Magnetic특성만 갖는 MCCB, 주로 전동기 보호회로에 적용하여 과부하는 별도의 EOCR (또는 OLR)가 담당하고 순시의 단락보호만 MO MCCB가 담당하도록 구성됨.

제조사 MCCB 카다로그에 나와있는 MCCB 동작특성곡선을 비교해 보시면 좋을텐데
MTU를 제외한 나머지 5개가 TM Type의 특성을 갖는 Trip Unit이라 생각하시면 되며, 설정값을 조정할 수 있는 가조정형, 설정을 조정할 수 없는 고정형 Trip Unit으로 분류된다고 이해하시면 되겠습니다. (결국 가조정 Trip Unit이 같은 AT의 MCCB라도 금액이 비싸겠죠!! 전자식이면 더 비싸구요..)
MTU를 제외한 나머지 5개는 과부하 설정의 장한시 트립전류(Ir)의 특성과 순시 트립전류(Im)의 특성이 함께 있는 반면,
MO Type인 MTU는 순시 트립전류(Im)특성만 있는 것을 확인할 수 있습니다.
Motor 부하에서 tm 타입을 안쓰는 이유는
Motor 부하에 TM 타입을 사용해도 됩니다.
다만, 비교해 보시면 아시겠지만 순시트립전류(Im) 특성에서 TM과 MO간 차이가 좀 있습니다.
TM은 통상 Inx10배 특성을 갖는 반면, MO는 Inx13배 특성이 대부분입니다. (물론 Maker마다 약간의 차이가 있습니다.)
따라서, 전동기 기동전류 특성에 좀 더 유연하게 대처할 수 있는 것이 MO Type이고,
(전동기 기동시 MCCB가 트립되면 안됨!!)
위에서도 언급했지만 전동기의 과부하보호는 별도의 EOCR 또는 OLR가 설치되는 경우가 대부분이라
TM MCCB를 적용해서 과부하 보호까지 하는 것은 어찌보면 불필요할 수도, 또 중복일 수도 있죠.
또, TM적용 시 기동전류 특성에 맞춰 MCCB를 선정하다 보면, 자연스레 AT값이 높아져 효과적인 과부하보호는 달성할 수 없는 것이 대부분입니다. 예전 내선규정이나 기사시험문제에 전동기 부하의 MCCB 선정에 FLC의 2배?, 2.5배? 등의 높은 값을 요구한 이유도 전동기 기동시 불필요하게 TM MCCB가 트립되는 것을 방지하기 위함입니다.